제네시스가 브랜드 최초의 하이브리드 모델인 GV80 하이브리드를 출시하고 국내 럭셔리 SUV 시장에서 전동화 라인업 확대에 나섰습니다. 제네시스는 6일 후륜 기반의 2.5 터보 하이브리드 시스템을 탑재한 GV80 하이브리드를 출시하고 본격적인 판매에 돌입했습니다. 이번 GV80 하이브리드는 단순히 기존 내연기관 SUV에 전기모터를 더한 모델이 아니라, 강력한 주행성능과 연료 효율성, 정숙성, 전기차에 가까운 주행 감성을 동시에 구현하는 데 초점을 맞춘 것이 특징입니다.GV80 하이브리드에는 2.5 터보 엔진과 함께 엔진 시동 및 발전을 담당하는 P1 시동 모터, 구동과 회생제동을 담당하는 최고출력 59.1kW의 P2 구동 모터가 병렬형 구조로 적용된 차세대 하이브리드 시스템이 탑재됐습니다. 제네시스 최초로 후륜 기반 하이브리드 시스템을 적용하면서 럭셔리 SUV에 걸맞은 주행성능과 전동화 감성을 동시에 확보했다는 설명입니다. 시스템 합산 최고출력은 352PS로 기존 GV80 2.5 가솔린 터보 모델의 304PS보다 약 16% 높아졌습니다.효율성 역시 크게 개선됐습니다. 19인치 휠과 2WD, 5인승 모델을 기준으로 한 복합연비는 12km/ℓ로 기존 GV80 2.5 터보 대비 약 29% 향상됐습니다. 여기에 76ℓ의 연료탱크를 갖춰 복합연비와 연료탱크 용량을 단순 계산하면 1회 주유로 최대 약 912km를 주행할 수 있습니다. 연구소 자체 시험 기준 정지 상태에서 시속 100km까지 약 7.1초 만에 가속할 수 있어 효율성뿐만 아니라 동력성능까지 함께 끌어올렸습니다. 변속기에도 새로운 기술이 적용됐습니다. 제네시스는 기존 3.5 터보 모델에 적용했던 고용량 후륜 8단 변속기를 기반으로 구조를 최적화해 전장을 대폭 줄이고 동력 전달 효율을 높인 신규 7단 변속기를 GV80 하이브리드에 처음 적용했습니다. 특히 1단 기어비를 높여 엔진 개입 없이 P2 모터를 역방향으로 구동해 차량을 후진시킬 수 있도록 설계했습니다.제네시스는 GV80 하이브리드의 주행 감성을 전기차에 가깝게 구현하는 데에도 상당한 공을 들였습니다. 현대차그룹 하이브리드 시스템 최초로 수냉식 하이브리드 배터리 시스템을 적용해 배터리의 최대 방전 출력을 높이고 배터리를 보다 적극적으로 활용할 수 있도록 했으며, 모터 구동 영역도 확대했습니다. 이를 통해 정숙하면서도 선형적인 가속감을 구현하고 전기차에서 느낄 수 있는 즉각적인 주행 응답성을 확보했다는 설명입니다.특히 지하 주차장처럼 소음이 두드러지는 공간에서 주차 후 다시 출발할 때 엔진이 작동하면서 발생할 수 있는 진동과 소음을 줄이기 위해 출발 직후부터 약 30km/h까지 모터를 적극적으로 활용하는 EV 모드 주행을 적용했습니다. 신호등이 많은 도심이나 정체 구간에서도 EV 모드를 최대한 활용해 가다 서기를 반복하는 상황에서 보다 조용하고 편안한 주행이 가능하도록 했습니다.재가속 성능도 눈여겨볼 부분입니다. EV 모드로 주행하다 다시 가속할 때 엔진의 힘을 즉각적으로 활용할 수 있도록 시스템을 개발해 연구소 자체 측정 기준 시속 100km에서 GV80 2.5 가솔린 터보보다 약 18% 빠른 재가속 성능을 확보했습니다. 하이브리드의 효율성뿐만 아니라 전기차 특유의 즉각적인 응답성과 내연기관 터보 엔진의 강력한 출력까지 함께 노린 구성입니다. 험로 주행 성능을 높이기 위한 하이브리드 전용 기술도 대거 적용됐습니다. GV80 하이브리드에는 ‘하이브리드 터레인 퍼포먼스(HTP)’를 비롯해 하이브리드 계층형 예측 제어(HPC), 스마트 회생제동, V2L, 스테이 모드 등이 탑재됐습니다. 특히 AWD 모델에 현대차그룹 최초로 적용된 하이브리드 터레인 퍼포먼스는 경사로와 비포장도로 등 저속 험로를 탈출할 때 모터만으로 구동력이 부족하다고 판단하면 엔진 구동력을 추가해 최적의 구동력을 만들어내는 기술입니다. 터레인 모드에서는 높은 토크를 지속적으로 사용할 수 있도록 일반 모드보다 배터리 충전량을 높게 유지해 다양한 주행 환경에서 안정적인 주행을 돕습니다.하이브리드 계층형 예측 제어는 목적지까지의 경로와 도로 상황을 예측해 배터리 충전량을 최적으로 조절하고 EV, 하이브리드, 회생제동 모드가 효율적으로 작동하도록 합니다. 스마트 회생제동은 내비게이션의 과속카메라 정보와 차간거리 등을 종합적으로 판단해 회생제동 강도를 자동으로 조절하는 방식입니다. 운전자의 브레이크 페달 조작을 줄이는 동시에 회생제동을 통한 배터리 충전량을 높여 연비 개선에도 도움을 줍니다. 전기차에서 볼 수 있었던 V2L과 스테이 모드도 GV80 하이브리드에 적용됐습니다. 스테이 모드는 고전압 배터리를 활용해 엔진을 작동시키지 않고도 공조와 멀티미디어를 포함한 차량 내 편의 기능을 사용할 수 있는 기능입니다. V2L은 전기차와 동일한 최대 3.6kW의 출력을 지원해 가정용 가전제품이나 전자기기를 사용할 수 있으며, 엔진이 작동할 경우 지속적으로 사용할 수 있습니다. 엔진이 작동하지 않는 스테이 모드에서는 배터리 용량의 최대 50%까지 사용할 수 있습니다.승차감과 정숙성 역시 럭셔리 SUV에 걸맞게 다듬었습니다. GV80 하이브리드에는 압축과 인장을 각각 제어하는 두 개의 밸브를 적용한 듀얼 밸브 전자제어 쇽업소버가 적용됐습니다. 차량의 움직임에 따라 감쇠력을 실시간으로 독립 제어해 승차감과 안정성을 동시에 확보하는 방식입니다. 전·후륜 스프링 강성을 높여 차체 거동을 안정적으로 만들고 후륜 스태빌라이저바 강성을 높여 조향 시 롤 거동을 보다 정제했으며, 후륜 어시스트암 강성을 높여 조타 응답성도 개선했습니다. 파워트레인에서 발생할 수 있는 소음과 진동을 줄이기 위한 세밀한 작업도 이뤄졌습니다. 2.5 터보 대비 낮은 종감속기어비를 적용해 구동계 정숙성을 확보했으며, 엔진 크랭크 샤프트 댐퍼풀리에 비틀림과 굽힘 진동을 동시에 줄이는 기술을 적용했습니다. 신규 후륜 7단 변속기에는 원심 진자 흡수기인 CPA 댐퍼를 적용해 회전 진동을 줄였습니다. 여기에 대시패널 흡차음재에 차음층을 추가하고 부시 형상을 최적화했으며 엔진 서포트 브라켓 댐퍼를 적용해 가속 시 실내로 전달되는 소음까지 세밀하게 제어했습니다.안전과 편의사양도 강화됐습니다. 차체에는 정면 충돌 시 하중을 분산하는 구조와 측면 충돌에 대비한 사이드 실 보강재, 변형 방지 구조가 적용됐으며 하이브리드 배터리를 보호할 수 있도록 차체 내부 형상도 최적화했습니다. 정차 중 가속 페달을 브레이크 페달로 잘못 인식해 급격하게 밟는 상황에서는 ‘페달 오조작 안전 보조(PMSA)’가 구동력을 제한하고 긴급제동을 실시해 충돌 피해를 줄여줍니다.편의사양으로는 워셔액 분사구를 전면 와이퍼에 통합한 ‘워셔 일체형 플랫 블레이드’가 적용됐습니다. 워셔액 분사로 인한 시야 가림을 줄이고 분사 구간을 정교하게 제어해 워셔액 소모량도 기존 대비 20% 수준으로 줄였습니다. 원격 스마트 주차 보조 2 역시 개선돼 운전자가 탑승한 상태에서 스마트 주차 및 출차 기능을 사용할 때 실내의 주차·뷰 버튼을 계속 누르고 있지 않아도 작동할 수 있도록 했습니다. 서라운드 뷰 모니터에는 차량 하부의 사각지대를 확인할 수 있도록 차량 이미지를 투명하게 표시하는 기능이 추가됐으며, 사이드 미러가 접힌 상태에서도 마치 미러가 펼쳐진 것처럼 좌우 카메라 영상을 보정해 차량 주변을 확인할 수 있도록 했습니다.외관 디자인도 하이브리드 모델에 맞춰 새롭게 다듬었습니다. 새로운 디자인의 외장 그릴을 적용해 고급스러운 이미지를 강화했으며 기존 GV80 색상에 세이셸 베이지, 브런즈웍 그린, 트롬소 그린, 카디프 그린을 새롭게 추가했습니다. 19·20·22인치 신규 휠과 함께 GV80 하이브리드 블랙 전용 22인치 휠도 마련했습니다. 실내에는 옵시디언 블랙과 타이가 그린, 울트라마린 블루와 트래버틴 베이지 등 신규 투톤 컬러 4종과 리얼 우드 소재 가니쉬 2종, 새로운 퀼팅 패턴을 적용해 선택의 폭을 넓혔습니다. GV80 하이브리드의 판매가격은 개별소비세 5% 기준 7,680만 원입니다. 차량의 주요 제원은 전장 4,950mm, 전폭 1,975mm, 전고 1,715mm, 축거 2,955mm이며 2,497cc 엔진을 탑재합니다. 엔진 최고출력은 277PS, 시스템 합산 최고출력은 352PS, 최대토크는 43kgf·m이며 19인치 2WD 기준 복합연비는 12.0km/ℓ입니다.이날 제네시스는 GV80 하이브리드와 함께 연식변경 모델인 2027 GV80과 2027 GV80 쿠페도 출시했습니다. 두 모델에는 서라운드 뷰 모니터, 후측방 모니터, 후방 주차 충돌방지 보조, 측방 주차 거리 경고, 제네시스 디지털 키 2를 기본 적용해 상품성을 높였습니다. 2027 GV80은 기존보다 더 큰 라디에이터 그릴을 적용하고 전장과 프론트 오버행을 각각 10mm 늘려 안정적인 차체 비례를 구현했으며, 신규 외장 색상 4종과 19·20·22인치 신규 디자인 휠을 추가했습니다. 실내는 시트 쿠션감을 개선하고 새로운 퀼팅 패턴과 투톤 컬러 시트, 신규 리얼 우드 가니쉬를 적용했습니다.2027 GV80 쿠페에는 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 모델을 중심으로 라디에이터 그릴과 프론트·리어 범퍼, 스키드 플레이트, 테일게이트 가니쉬 등에 유광 블랙 디자인을 적용해 보다 강렬한 이미지를 구현했습니다. 실내에는 새로운 패턴의 투톤 컬러 시트와 블루 악센트 카본 가니쉬를 적용했습니다. 개별소비세 5% 기준 판매가격은 2027 GV80 6,985만 원, 2027 GV80 쿠페 8,270만 원입니다. 제네시스는 GV80 하이브리드의 주행성능과 연료 소비 효율, 정숙한 주행경험, 새로운 디자인을 알리는 TV 광고도 함께 공개했습니다. 광고에서는 이성의 상징으로 등장한 ‘생각하는 사람(The Thinker)’이 이성적 가치와 감성적 가치를 함께 갖춘 GV80 하이브리드와 만나 감성의 영역을 확장한다는 내용을 담았습니다. 또한 ‘제네시스 모빌리티 케어’를 새롭게 개편해 고객을 보다 세심하게 지원할 계획입니다.이시혁 제네시스사업본부장 전무는 GV80 하이브리드에 대해 강력한 동력성능과 우수한 효율성을 확보하는 동시에 전기차 수준의 정숙성을 구현해 차별화된 주행경험을 제공할 것이라며, 앞으로도 다양한 파워트레인 경험을 제공하고 시장 변화에 유연하게 대응하면서 고객의 요구를 충족하겠다는 방향을 밝혔습니다. GV80 하이브리드는 제네시스의 첫 하이브리드 모델이라는 상징성에 더해 352마력의 시스템 출력, 12km/ℓ의 복합연비, 최대 약 912km의 주행 가능 거리, EV에 가까운 정숙성과 즉각적인 응답성, 후륜 기반 주행감성까지 갖추면서 제네시스가 내연기관과 전기차 사이에서 새로운 선택지를 제시하는 모델이라는 점에서 의미가 큽니다.임재범기자 happyyjb@naver.com